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解读苹果文档涉及自动驾驶意欲何为iyiou.com

2019-03-11 16:06:41

解读苹果文档:涉及自动驾驶意欲何为?

苹果的泰坦计划早已是行业中公开的秘密,但去年该项目却遭遇巨大挫折,苹果大幅裁员,几近放弃造车梦想,不过面对这种不可多得的机会,苹果又怎会放弃,它们开始转向自动驾驶软件平台的开发。

本月中旬加州车管局(DMV)给苹果发放了自动驾驶测试牌照后,又公布了一系列文档,让我们得以对苹果自动驾驶项目的走向有了初步的认识。

这份文档包含苹果向 DMV 申请自动驾驶测试的完整细节,其中提到了三辆雷克萨斯 RX450H 混动测试车,测试计划和 6 名具备机器学习等全面专业技能的司机。

这些细节中,引人注目的是苹果对安全司机的训练计划。苹果这样一家市值全世界的大公司,训练时居然用的是罗技出品的赛车游戏套装,实在是太不专业了。

同时,该计划显示,苹果分别对司机进行了高速(104 km/h)和低速(48 km/h)驾驶训练,这就意味着,硅谷巨头的自动驾驶系统不但要涉足高速路况,普通的城市路况它们也不会错过。

虽等找回时然文档并未透露苹果到底在打造什么样的系统,但雷锋发现,苹果的野心可能没有 Waymo 等公司大,文档中有一条写道:该开发平台利用软硬件来监控周边环境和物体,它可以发送电控信号来操作方向盘,完成加减速并执行一些动态驾驶任务体谅父母。

同时,雷锋注意到,苹果申请用于测试的 3 辆车中,有 2 辆今年三月底才正式注册,而另外一辆则是去年 11 月才成为苹果公司的资产,至今为止这辆车才跑了 700 英里(约合 1126 公里),这和其他公司动辄数十万公里的测试根本无法同日而语。

此外,这三辆车的注册地都在伊利诺伊,这里也是 Donlen 公司的总部所在地,该公司归属于租车公司 Hertz。

苹果雇佣的这六位老司机同时也是这些车辆的工程师,名字排在位的是一名经验丰富,曾负责过 NASA 和博世自动驾驶车辆的工程师,她的领英页面显示自己在一家不具名的硅谷公司工作。

同时该页面上的文字写道:我负责团队的建设,我们的部门已经有了约 30 名的机器人和人工智能研究人员与工程师。在这里,我要领导大家开发创新型的算法并在硬件上对这些算法进行测试。

其他几名测试司机也都从事过自动驾驶汽车的开发,其中一名十年前就在 DARPA 城市挑战项目中崭露头角了。值得注意的是,负责撰写该申请的是苹果产品完整性总监 Steve Kenner,来到苹果前他在福特负责车辆安全方面的工作。

虽然该文档让我们得以一窥苹果神秘的自动驾驶项目,但它引来的问题恐怕比回答的还要多。在本月 12 日递交给 DMV 的一封信中,Kenner 还希望苹果能绕过 DMV 的要求,

即达到联邦车辆安全标准并在车上安装数据收集系统。他的理由很简单:因为 DMV 要求的这套数据收集系统在苹果的开发平台上不适用。

既然苹果不愿遵守 DMV 的规章制度,它们又是怎么拿到牌照的呢?眼下,这还是个谜。不过,值得注意的是,加州所有参加路试的车辆从本质上来说都只能用在测试上,而依照 Kenner 所说,苹果是要做开发平台,而非造车,因此苹果的终产品可能是适用于其他厂商车辆的零配件或软件。

未来当苹果的测试车上路,我们就能得到更多详细信息。至于苹果的自动驾驶水平到底如何,各位看官们恐怕要等到 2019 年年初,因为那时苹果才会递交自己测试任务的完整报告。

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中娱智库
2016年南京Pre-A轮企业
2011年福州房产战略投资企业
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