评论北京车市仍是中国车市定心丸

2019-06-05 15:37:21 来源: 鄂尔多斯信息港

婴儿咳嗽
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近北京车市进入了淡季,5月的销量出现了下滑,并且出现了一些4S店的关停并转,这不禁让人怀疑,北京车市是不是走向了没落?

北京车市进入淡季的同时,实际上全国车市也进入了淡季,这没什么大惊小怪。另外,推升北京车市销量提升的主要动力——置换需求受到了暂时打压,主要原因是不少老车主一时难以接受自己的旧车贬值太多,从本月开始,聪明的厂商已经开始通过大幅提高置换补贴的方式弥补旧车贬值,相信老车主们会逐渐被打动。

北京车市另一大动向是一些4S店的关停并转,实际上,不少厂家的经销商数量本来就多,有些经营不佳的4S店关张再自然不过。从中国汽车流通协会获悉,由于欧债危机,欧洲不少国家,如意大利去年有1/5的4S店关门了。北京车市此次经销商络的变化用“纵横捭阖”形容更恰当,不少经销商集团实际希望引入新的投资增加抗风险能力,如京城的起亚经销商金佳景注资另一家起亚经销商中企欣源,并负责新公司的运营,这样可以共享市场、客户等诸多资源。另外,有些上市的经销商集团也急需要扩大,也希望通过合作获取更多资金。

北京车市实际上还是中国车市的“定心丸”。首先,北京汽车保有量已经接近600万辆,这样的规模与巴黎、伦敦等国际大都市相似,每年的正常置换率如果在正常的6%左右,那么也将有36万辆的新车销量。加之24万辆的摇号中签,每年就会有60万辆的新车销量,而如果在高额置换补贴的刺激下,置换率提升两个百分点,那么就会增加12万辆的新车销量。不像浙江、内蒙古等车市有较大的起伏,北京车市的销量很稳定,约占全国销量1/30,随着置换率的提升,这一比例还可能将提升。在北京车市销售的新车绝大多数都是乘用车,而且是价格更高、更大的车型,也就是“含金量”更高。

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