动由芯生中级车动力角逐

2019-09-14 08:05:33 来源: 鄂尔多斯信息港

  动由“芯”生 中级车动力角逐

  发动机技术是汽车工业三大核心技术之一,每一款成功的车型都配有一款成功的发动机,而一款精心设计性能超群的发动机可以让数款车型走向成功。随着中国汽车市场的成熟,消费者的消费理念也日趋成熟,对外形、品牌、配置等的关注开始向更科学、更系统的汽车价值评估体系进化

  ,在国内消费者理性购车指标体系——消费者轿车产品价值评价体系中动力性能占整个体系权重的25%,足见其在决定消费决策中的重要作用,现在,我们就目前中级车中主流排量1.8L的多款车型发动机动力性能进行对比。

  背景介绍:作为自重在1.3吨左右的中级车来说,1.8排量相对来说十分理想,一向被誉为中级车的黄金排量。目前,热卖的10万元左右的1.8排量车型有凯越、伊兰特、奇瑞A5、中华骏捷、比亚迪F3等,其搭载的发动机资料如下。

  其中,奇瑞A5搭载的奇瑞自主产权ACTECO发动机为奇瑞公司与奥地利AVL公司合作的结晶,是中国自主品牌发动机,投放市场以来,不仅在奇瑞汽车上装配热销,甚至出口到世界各地,连世界汽车巨头菲亚特也青睐有加,与奇瑞签订了10万辆发动机采购合同;比亚迪F31.8L搭载的发动机为比亚迪品牌发动机,但性能有待考验,市面上比亚迪F31.8排量车型很少出售,其真实驾驶感受无从体验;骏捷1.8搭载的是三菱的4G系列发动机4G93,早在上世纪80年代,三菱就已开始将其发动机引入国内,该发动机各项技术成熟,但相对于目前市场新型发动机,技术有些落后。凯越搭载的TWIN-TEC发动机是直接从澳大利亚霍顿公司进口的发动机,典型的低转速大扭矩发动机,采用铸铁制造,重量大,性能调校上比较均衡地调和了低速大扭矩和高速大功率的矛盾冲突,但各项性能稍显中庸;伊兰特G4GB采用德国西格玛技术生产的发动机,起步阶段爆发力出色,后期动力逐渐减弱,整体动力输出平缓。

  参数比较——扭矩 虽然在发动机形式上五款车不相上下,功率和扭矩差距也不是很大,但将扭矩和功率变化展开来看,各款发动机表现却不尽相同。

  扭矩是决定汽车加速性能、爬坡能力的重要指标, 由上表可知,在1000转左右,凯越的扭矩上升快,在2500转达到一个高峰,但此后上升空间很小,表现平缓;整体表现较为出色的是奇瑞A5,低转情况下,动力提升迅速,在2500转时扭矩输出已超过峰值扭矩的90%,接近160N.m,其瞬间加速性能在这几款车中为优异,转,扭矩输出保持在160N.m水平上,而且后劲十足,转,扭矩达到值170N.m,远远大于其它车型,高速加速方面表现卓越。表现差的当数骏捷搭载的三菱发动机,扭矩输出大大低于同级别车型,而且在5700转的高转速行驶状况下扭矩才能达到值,这对于城市路况来说十分不实用。

  参数比较——功率

  五款车型功率变化区间表

  功率越大发动机输出的动能越大,速度就越高。由上表可见,在低转速状态下,各品牌功率输出不相上下,差别细微,其中F3搭载的发动机功率稍胜一筹,而从4000转到5700转,奇瑞A5输出的功率迅速窜升,明显比其它车型提高,达到97Kw的功率。值得注意的是,在国内不管是城市还是高速公路都有限速,能在规定速度范围内达到扭矩和功率才有现实意义,而奇瑞A5能在较低转速下实现功率,这就保证了在正常行驶状况下,奇瑞A5能快实现驾驶者驾驶激情;在功率变化图中,骏捷搭载的三菱发动机依然表现欠佳,整体功率数值偏低,而且上升缓慢,功率出现在6500转,在中国几乎无法实现。

  点评 在对比中,我们可以看到,奇瑞A5这款车在功率和扭矩的提升表现中均很优异,事实上,不但在同排量车型中表现杰出,在2.0排量对比中,奇瑞A5的表现也毫不逊色。

  不过,动力性毕竟只是发动机评价体系中的一个重要指标,至于中国的汽车发动机技术水平高低如何,还有待专家们和消费者去评判。

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